風雪紛飛日，雪龍揚威時。又到了北半球冰雪連天的冬日，中國第33次南極科學考察隊于11月2日搭乘“雪龍”號破冰船從上海出發，開啟了本次“一船四站”的環南極航行。期間，雪龍號將搭載科考隊員抵達中山站、昆侖站（泰山站）、長城站，執行南極考察任務，明年4月11日返回上海，此次科學考察歷時161天，總航程約3.1萬海里。
根據發電機組知名品牌——華全動力掌握的消息，作為科考任務的重要裝備，柴油發電機組將一如既往，繼續為科考隊的海上航行、居住生活、科考活動等發揮重要的作用。因為所必需的不間斷電力還是需要簡便靈活、安全穩定的柴油發電機組來保障的。下面，請隨著華全發電機組一路南下，與雪龍號共舞，關注中國第33次南極科學考察吧。因為，不僅是科考的過程，即便是沿途的美景和奇遇，都足夠會讓你垂涎、流連。
據雪龍號輪機長介紹，船上除了一臺主發動機，其功率是1.32萬千瓦，還有3臺功率各為1000千瓦的柴油發電機組，可輪流為船上作業及日常生活提供不間斷的電力。目前“雪龍”號的各種機器都處于良好工作狀態。而另據了解，不僅“雪龍”號的供電采用了柴油發電方式，而且中國在南極大陸的各個科考站（長城、中山、昆侖及泰山站）也主要采用柴油發電機組提供電力，相對于其他的發電方式，柴電機組更穩定、可靠、效率更高，而且便捷和安全，而隨著自動化、智能化以及節能技術、高效靜音技術的推廣和使用，也使得柴電機組具有更為明顯的競爭優勢。因而一直深受信賴。下面，我們一起來走近第33次南極科考隊，近距離了解一下雪龍號和我國在南極的四個科考站。
雪龍號極地考察船（簡稱：雪龍號）屬于第三代極地破冰船和科學考察船，也是中國最大的極地考察船和中國唯一能在極地破冰前行的船只。雪龍號在1993年3月由烏克蘭的赫爾松船廠完成建造。其船耐寒，能以1.5節航速連續沖破1.2米厚的冰層(含0.2米雪)。雪龍號艦長167.0米、艦寬22.6米、型深13.5米、吃水9.0米、滿載排水量21025噸，經過多次技術改造升級，科考船的性能更加優越、技術更加先進、功能更加完善。再從1994年10月首次執行南極科考和物資補給運輸，"雪龍"號已完成了32次赴南極、6次赴北極的科學考察與補給運輸任務，足跡遍布五大洋，創下了中國航海史上多項新紀錄。
關于中國在南極的科考站，長城站和中山站自不必說了，均建于上世紀80年代，這是我國建立時間最早，功能、設施最完善的兩個南極科考站。"昆侖站"于2009年1月27日建成使用，是中國第一個南極內陸科學考察站（地理坐標：(80°25'01"S, 77°06'58"E)），高程4087米，位于南極內陸冰蓋最高點冰穹A西南方約7.3公里。這也是中國繼在建立長城站、中山站以來，建立的第三個南極考察站。
"泰山站"是中國的第四個南極科學考察站，位于中山站與昆侖站之間的伊麗莎白公主地，其名稱寓意堅實、穩固、莊嚴、國泰民安等，代表了中華民族巍然屹立于世界民族之林的含義。2014年1月3日，泰山站完成主體封頂。2月8日上午11時中華人民共和國國家海洋局宣布，中國南極泰山站正式建成開站。泰山站不僅將成為中國昆侖站科學考察的前沿支撐，還將成為南極格羅夫山考察的重要支撐平臺，進一步拓展中國南極考察的領域和范圍。
當地時間12月15日上午，在位于南極中山站東南近10公里處的內陸出發基地，９輛雪地車、29部雪橇一齊開動，中國第33次南極科考隊昆侖站隊25名隊員正式出發。昆侖站站長魏福海介紹，站隊將深入內陸近1300公里，計劃20天左右到達昆侖站，在站工作21天后于2017年１月下旬離站。
華全發電機組了解到，在站期間，昆侖站隊科考隊員將開展內陸環境治理、固定翼飛機降落地面保障、深冰芯鉆探、天文望遠鏡維護、考察測繪與大地測量、冰雪研究、冰蓋斷面冰川學考察等項目。另據了解，今年昆侖站隊科研人員將全面開展各類科研任務，科考內容涵蓋了歷次南極考察的全學科。作為今年重點任務之一，昆侖站隊將進一步開展環境治理工作，對昆侖站、泰山站建站使用的剩余建筑材料進行清理回收，對格羅夫山轉折點處遺留的補給空油桶進行壓縮回收，一并運回國內處理。
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